本田cbr1000(本田cbr1000rr)
今天小天来给大家分享一些关于本田cbr1000rr方面的知识吧，希望大家会喜欢哦
本田cbr1000(本田cbr1000rr)
本田cbr1000(本田cbr1000rr)
1、请按图重温各大车款试骑报告2009年不多已过了一半，执笔时除了BMWS1000RR尚未有道路试骑报告之外，其馀各大主流超级电单车都纷纷现真身甚至交了车。
2、也是时候比较一下各款跑车的输出和加速性能。
3、今次比并中的惊喜是发现09YZF-R1的特性真的夹在传统直四和V2机后悬挂系统：Pro-link单筒油压避震，120mm行程器之间！可惜今次报告中并没有apriliaRSV4，否则的话资料的参考价值会更全面。
4、留意以下所有数据，都只是按照不完美的测试样本在没有严格特马力：定的情况下，在马力机上量度出来。
5、数据并非最精密，也不能代表厂方意见。
6、读者不应把以下数据，作为购买抉择的主要考虑因素。
7、除了数据不保证完美之外，评论一台跑车也不应单纯地只看输出和加速表现。
8、跑车的艺术在於控和马力之间要得到完美的平衡。
9、如果有人单纯地认为马力大和加速快便是跑车最重要原素的话，甚至只爱跑直路而不跑弯路的话，他便只会是一个四肢发达、头脑简单的傻瓜。
10、直线加速仍是大排气量的直四机器称王。
11、留意日本四大在以上三个环节之中不停互换位置，CBR1000RR四节之赢得三节，大R和ZX-10R的表现相当接近。
12、ZX-10R的真正实力，要在一英哩距离才表现出来，以最快时间26.06秒冲线。
13、全场只有ZX-10R能在一英哩中达到极速297.85km/h，其他选手冲线的速度，都仍未达到自身极速。
14、ZX-10R也是同场中最快极速的超级跑车。
15、Ducati1198S马力拍得住直四机器，多出来的排气量当然令扭力更加制霸全场。
16、除了12.54kg-m数值骄人之外，更只需6,750rpm。
17、同样是V2机器的奥地利KTMRC8R，11.42kg-m同样在6,750rpm发放，两位低转时澎湃的出弯能力，直四机器恐怕难项其背。
18、不过09年全新R1的11.78kg-m扭力，比起其他同级直四机器高出一截，可见Yamaha的十字式曲轴功效果然超卓，令R1的尾轮牵引力和出弯本领，迫近V2对手。
19、另外不可不提是CBR1000RR的峰值扭力只在8,600rpm便出现，是直四阵营之中最早出力的一员。
20、请按图重温各大车款试骑报告虽然马力由科技主导，可以靠增压风盒和高转数来搾取马力，但扭力是由排气量主导。
21、所以600-750级的跑车虽然把转数扯上12-14000rpm，但在马力机上，仍不能摆脱被一公升级别对手无情地洗刷的命运。
22、从另一角度看，科技进步制作出以前没有的轻量化高刚性物料。
23、後果是不断收窄汽缸数目优势的距。
24、V2机器受惠於转数上限的提升从而得到更高马力，但同时仍然享有排气量的优势。
本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。